Далеко идущие инвестиции: как будет работать новый транспортный торговый коридор

При этом Саудовская Аравия, ОАЭ, а также и Израиль будут соединены грузовой железной дорогой. Общая протяженность транспортного коридора составит более 4,5 тыс. км. По нему грузы будут доставляться почти в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал, каковой путь занимает от 20 до 30 дней.

А некоторые оптимистично настроенные индийские чиновники уверяют, что в будущем за счет стандартизации логистики на всем пути срок доставки индийских товаров в Европу будет сокращен до трех суток.

Контейнеровозы из Индии сначала доставят товар в порт Фуджейра на восточном побережье ОАЭ, а затем в израильский порт Хайфа по железной дороге протяженностью 2650 километров через Саудовскую Аравию и Иорданию. Из Хайфы уже товары из Индии (равно как и других стран субконтинента, таких как Непал и Бангладеш, а также даже из Вьетнама) будут отправляться в порты Европы. Новый коридор претендует на то, чтобы стать более масштабным проектом, чем просто очередной логистический маршрут. В том числе он предполагает передачу электроэнергии, прокладку трубопровода для транспортировки чистого водорода (новая фишка зеленой энергетики), прокладку высокоскоростного кабеля передачи данных.

Инициаторы проекта не скрывают, что он преследует в том числе цель создать альтернативу аналогичным международным инфраструктурным проектам Китая, прежде всего самому амбициозному — «Один пояс — один путь», в который КНР (с сопутствующими проектами) уже вложила около триллиона долларов инвестиций. Увы, новый коридор (как, впрочем, и китайский проект) пройдет мимо территории России.

Западные лидеры держат в уме и то, что новый транспортный коридор поможет снять отчасти имеющиеся трения между Саудовской Аравией и ОАЭ, а также укрепить намечающееся экономическое сотрудничество между Саудовской Аравией и Израилем. Помимо геополитики, в таких проектах всегда заложена «большая экономика» — создание новых бизнесов, ускорение и увеличение объемов торговли и так далее.

Фото: Unsplash

Также данная инициатива стала развитием планов «Большой семерки», предусматривающих выделение до 600 млрд долларов на инфраструктурные проекты «в странах-партнерах». Одной из целей, конечно, является стремление Запада перетянуть одеяло на свою сторону в рамках противостояния Пекину и Москве. Новый инфраструктурный проект призван придать второе дыхание также и торгово-экономическим связям Индии с ЕС. Сейчас Евросоюз является лишь третьим по значимости (и объемам) торговым партнером Индии (со взаимным товарооборотом около 90 млрд евро), уступая США и Китаю. Зато более активно развивается сотрудничество с Ближним Востоком, где основным партнером Индии выступают ОАЭ.

Так, двусторонняя торговля с Эмиратами достигла рекордного уровня в 2022–2023 финансовых годах. Темпы роста в годовом исчислении составили 16 процентов. Особый интерес ОАЭ в Индии — производство продовольствия. В прошлом году на первом саммите I2U2 с участием глав правительств Индии, Израиля, ОАЭ и США была предложена концепция «продовольственного коридора», в который согласились инвестировать американцы. ОАЭ вложили свои 2 млрд долларов в строительство так называемых продовольственных парков в Индии, где будут использовать передовые агротехнологии и технологии возобновляемых источников энергии из Израиля и США. Россия пока остается вне данного проекта, как, впрочем, и китайского «Нового шелкового пути». Ей остается делать ставку на развитие «Северного морского пути», где она ни от кого зависеть не будет.

Мнение колумнистов может не совпадать с точкой зрения редакции